在维斯塔潘宣布与红牛续约至2030年后的新闻发布会上，他的一句轻松玩笑揭示了他做出这一决定的核心原因。
“我离退役比换队更近，”维斯塔潘说。
这位四届世界冠军在今年面临着关于自己F1未来的深刻思考。
首先是由于今年新引入的发动机规定，他开始质疑自己是否还想继续在这种形式的赛车中比赛。
接着，第二个问题随之而来——如果他想继续，是否还想留在这个自他职业生涯开始以来一直效力的团队？
维斯塔潘宣布续约的消息在一定程度上解决了这两个问题，尤其是第一个问题。
在这个赛季的前三场比赛后，维斯塔潘对新混合动力发动机的驾驶感到沮丧。
他在日本大奖赛后表示，必须不断回收能量以供电池使用，这种情况让他感到不适应。
“值得吗？”维斯塔潘曾在比赛中思考，“还是说我更享受与家人待在一起的时光？”
到2028年，内燃机与电力的比例将达到60:40，而现在这个比例大约是53:47。
这将减少发动机所遭受的能量短缺问题，使驾驶汽车的体验更加愉悦。
维斯塔潘是一个纯粹的赛车手，他希望始终在极限状态下驾驶。
因此，发动机在长直道结束前失去电池电力，导致动力下降，这对他来说是完全不可接受的。
在5月，他在纽博格林24小时耐力赛中驾驶一辆红牛品牌的梅赛德斯AMG GT，表现出色，尤其是在第一段比赛中，他将与他共享的赛车从第十位提升至第一位。
这让他重新感受到赛车的乐趣。
自日本大奖赛以来，维斯塔潘和其他车手对新规则的抱怨得到了F1管理层的关注。
在接下来的两年中，规则将进行调整，以增加发动机总功率中来自内燃机的比例。
在夏季休赛前的最后几场比赛中，维斯塔潘的语气有所缓和，他在周四确认了这一点。
“在前几场比赛后，我对红牛的团队负责人劳伦特说，‘别来问我关于未来的任何问题’。因为我甚至不知道自己是否想继续留在这里，”维斯塔潘说。
“我热爱赛车。我和F1以及国际汽联进行了很多很好的讨论，我认为我们正在慢慢朝着更好的方向发展。”
维斯塔潘还提到，随着他签约的年份的临近，未来可能会考虑V8发动机的引入。
这表明，F1在最新的发动机规则上陷入了混乱，以至于关于未来五年内新规则的讨论在新动力单元的首场比赛之前就已经开始。
国际汽联在能量短缺问题上承担了主要责任，尽管车队和车手在过去两年中多次警告这一问题，但他们并没有听取建议，而是继续增加规则的复杂性。
然而，现在国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆正在推动新规则，试图将F1的技术回归到15年前，理想情况下希望使用自然吸气的V8发动机，而不使用混合动力。
这种方法在某种程度上忽视了问题的本质，问题不在于混合动力，而在于能量回收、电池容量和能量释放之间的关系。
尽管如此，这些变化对维斯塔潘来说并不重要，他的主要关切是能够随时使用发动机的全部动力。
维斯塔潘最终选择留在红牛，而非转会其他车队，部分原因在于红牛允许他参与其他赛车活动，比如纽博格林24小时耐力赛。
“首先，你需要在这里感到舒适，”他说。“红牛让我可以参与一些F1以外的活动，这让我感到非常满意。”
他谈到了自己对红牛的热爱，以及与团队负责人之间“非常开放和透明”的关系。
尽管维斯塔潘和团队并未在公开场合详细说明新合同的内容，但据内部人士透露，该合同涉及小幅度的薪资增长，并且仍然允许维斯塔潘在表现未达预期时选择离开。
维斯塔潘表示：“我一直说——我在迪特里希·马特希茨还在世时就说过——我的目标是在这个团队结束我的职业生涯。我们离这个目标越来越近。”