梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手锦标赛中的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏的迈凯伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中获胜。
意大利大奖赛的主场也是法拉利的主场，但历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们赛车的特性。
在2026赛季的第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同对皮亚斯特里的影响是什么？显然在幕后存在一些紧张关系，而他本赛季的发展表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局远不如上赛季表现出色。
在2025年，澳大利亚车手在大部分时间内看起来有望赢得他的首个世界冠军，直到他的赛季在最后三分之一时有所崩溃。
本赛季，队友诺里斯已经赢得了两场比赛，而在迈阿密本应赢得第三场比赛。
皮亚斯特里在日本和匈牙利的比赛中仅表现出争夺胜利的潜力，在日本他曾领先，但因安全车的不幸而失去机会，而在匈牙利，诺里斯则获得了他本赛季的首场胜利。
在诺里斯第一圈失误后，皮亚斯特里曾一度领先，但在超越卡洛斯·萨恩斯的威廉姆斯时遭遇了一些不幸，导致他失去了领先地位。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，可能也很难抵挡诺里斯，因为他在硬胎上的速度较弱。最终，因变速箱故障退赛使这一切变得无关紧要。
尽管两人在排位赛的对决统计上，诺里斯以12-4领先皮亚斯特里，但在实际速度上，两者在单圈的差距并不大，诺里斯平均快0.08秒。
不过，可以说诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在积分榜上两人之间有55分和三名的差距。
这里似乎存在几个问题。
首先，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于今年的发动机经常使用这些弯道来充电，限制了这些弯道的数量，这一点所有车手都对此表示不满，因此减少了皮亚斯特里的潜在优势。
其次，今年的赛车下压力比去年少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最出色的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在上场比赛后表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车抓地力较低时，他需要调整自己的驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一定的心理努力，这让他失去了一些时间，因为他必须处理，而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你所期待的。”
“所以这是一个需要将你的自然驾驶风格调整到赛车需求的情况。因此，这仍然是在驾驶和技术方面的问题。我认为这与任何心理机会无关，这纯粹是技术问题。”
斯特拉指出，前三名车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有优化，就可能会有很大的位置损失——从这个角度来看非常残酷”。
迈凯伦和皮亚斯特里都否认他们之间存在紧张关系。
不过，迈凯伦确实在今年夏天希望签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减弱，随着维斯塔潘与红牛的新合同签署。但该合同包含表现条款，如果红牛明年仍然表现不佳，迈凯伦可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年底，专注于回到他所知道的状态。
梅赛德斯为何选择在意大利的下一场比赛中对基米·安东内利施加排位处罚？为何不在未来的大奖赛中进行，以便给基米更好的主场获胜机会，还是梅赛德斯对此不太关心？ – 迈克尔
梅赛德斯已经公开表示基米·安东内利将在意大利大奖赛上更换发动机，并因此面临重大排位处罚，这可能意味着他将从最后一位发车。
实际上，早期赛季的可靠性意味着这项处罚是不可避免的，因为超出了允许的发动机部件数量，梅赛德斯计算出在蒙扎进行处罚是对安东内利最好的选择。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是最适合新发动机及其轻微性能提升转化为圈速的赛道之一。
但同样重要的是梅赛德斯对他“池”中发动机如何在余下赛季中最有效利用的分析。
车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将采取全面措施。理论上，我们的计算表明这是最好的赛道。显然，算法并未考虑国籍。我不准备为冠军而战并争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然非常舒适，有59分。因此，他对此能够保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是做这个决定的最佳比赛。因此，我认为这仍然会给我一个取得好成绩和带回好积分的机会。”
乔治·拉塞尔也很快将面临处罚，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况相似。
法拉利是否让情感影响了他们的决策？或许说法拉利可以继续争夺冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者？他们是否让对查尔斯·勒克莱尔的情感依赖妨碍了做出临床、无情的决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔与车队在荷兰大奖赛期间的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中追赶他。
在上周的问答中，我们详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让路，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实行平等政策，只有在明显有利于车队的情况下，才会偏向其中一位车手。
这可能会两种方式运作，最明显的情况是当比赛胜利处于争夺之中时。
汉密尔顿是他们在积分榜上最接近的车手，落后安东内利59分。勒克莱尔落后七次冠军得主28分，仅比诺里斯少4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，而他们之间的排位战非常接近。
勒克莱尔在可以公平比较的比赛中以8-7领先，并且平均速度快了0.05秒。
除此之外，问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么会做出这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在2025年成功说服汉密尔顿加盟法拉利，但他与两位车手的关系都非常密切，已经有多年交情。
为什么他会对其中一位车手有更多的情感联系，或者有意识地让情感主导他的管理决策呢？
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